Ölverbrauch Motor, Haarriss in der Ölwanne

[Traumwagen]

Verehrte Forumsmitglieder,

im vergangenen Sommer stellte ich erstaunt fest, dass sich der Motorölstand bei meinem S1 auch nach längeren Strecken kaum veränderte - Ölverdünnung scheidet aus.
Über mehrere 1000 Meilen musste ich kein Öl nachfüllen, was eigentlich für einen Motor aus dieser Zeit völlig untypisch ist.
Liegen hier im Forum gleiche Erfahrungen vor, oder handelt es sich bei meinem Fahrzeug um eine Ausnahmeerscheinung?
Weitere Frage:
Im Winter will ich die Ölwanne demontieren, weil ich einen Haarriss im linken Kniestückbereich versuchsweise schweissen möchte.
Ist bei einem Fahrzeug von Euch dieses Problem auch schon einmal aufgetreten, wie wurde repariert?
Dankbar für alle Reparaturempfehungen und Mfg Achim

[cferbrecht]

Gute Motoren verbrauchen wenig Öl - das ist bei RR/B nicht anders...

Der Riss in der Ölwanne ist bei Cloud I/S1 ein Standardfehler und bei den meisten Fahrzeugen bereits geschweißt. Am besten setzt man innen einen Alu-Flicken auf und verschweißt ihn gut; das Material ist ja recht dick, so dass das für einen geübten Aluschweißer kein Problem sein sollte.

Grüße aus dem Norden
Claus F. Erbrecht
Heaven's Gate Garage
www.bentleyteile.de

[SI]

Hallo Achim,
das gleiche Problem hatte ich auch. Und soweit ich weiß, ist das eine konstruktionsbedingte Schwachstelle.
Bei mir war die Stelle bereits hartgelötet, das hat aber nicht geholfen. Im Gegenteil, der Fachmann der es dann schweißte, meinte daß das Löten das Gefüge aufgrund der längeren Hitzeeinwirkung zerstöre.
Jedenfalls ist es bei mir seit 3 Jahren geschweißt und dicht.

Grüße,
Thomas

[RR-SS]

Mein Schrauber benutzt bei sowas eigentlich immer Permabond Produkt? Also keine Hitze sondern verkleben. Alles muss reinigt werden und dann klappt das wunderbar.

Ist hoch Hitzebeständig und es handelt sich dabei um einen zweikomponentige Epoxidharz Klebstoff. Glaube ET 500 oder sowas

[Ex-DRB15051]

Gute Motoren verbrauchen wenig Öl - das ist bei RR/B nicht anders...

Ja, das gilt sicher auch für unsere Fahrzeuge. Seit der Motorrevision hat meine Maschine auch kaum noch Ölverbrauch, das liegt unter einem halben Liter auf 1000 KM, und das bei überwiegendem Kurzstreckenbetrieb.

Ölwannen würde ich aber heutzutage auch eher kleben und nicht mehr verschweißen. Seit Konstruktion unserer Autos haben sich gerade bei Klebstoffen im Automobilbereich Welten bewegt und was in der 60ern noch undenkbar war ist heute state of the art.

[-unbekannt verzogen-]

im vergangenen Sommer stellte ich erstaunt fest, dass sich der Motorölstand bei meinem S1 auch nach längeren Strecken kaum veränderte - Ölverdünnung scheidet aus.
Über mehrere 1000 Meilen musste ich kein Öl nachfüllen, was eigentlich für einen Motor aus dieser Zeit völlig untypisch ist.
Liegen hier im Forum gleiche Erfahrungen vor, oder handelt es sich bei meinem Fahrzeug um eine Ausnahmeerscheinung?

Hallo Achim,

die einzige Flüssigkeit, die ich regelmäßig nachfüllen muß, ist Benzin. Das ist schon ärgerlich genug, dafür ist der Ölverbrauch hingegen minimal - das scheint wohl normal zu sein. Wenn ein alter Motor aber gar kein Öl verbraucht, dann würde mir das schon wieder Sorgen machen, aber Du schreibst ja, daß eine Verdünnung auszuschließen ist.

Von der Haarriss-Problematik im Ölwannenbereich ist mir nichts bekannt. Vielleicht leiden die ganz späten Modelle nicht daran.

Gruß

Michael

[Traumwagen]

Danke für die Anregungen.

Mein Bauchgefühl sagt mir, dass der  konservative Vorschlag aus dem Norden der richtige Weg für eine dauerhafte Lösung ist. Die Klebetechnik, die mir aus dem Karosseriebau gut bekannt ist, mag ich eigentlich nicht so richtig, obwohl sie dort recht gut funktioniert.
Meine Faulheit, die ebenso stark ist wie mein Bauchgefühl, sagt mir, lasse die ansonsten 100% dichte Ölwanne dran und versuche es mit Klebstoff.
Deshalb nun noch eine Frage:
Wurde bei der Klebetechnik die Ölwanne abgebaut? Wurde ein Blech auf die Schadstelle geklebt oder wurde nur der Riss versiegelt?
Gruß Achim

[Traumwagen]

So, der Riss ist  verklebt und bisher auch dicht. Die schadhafte Stelle habe ich im eingebauten Zustand weiter eingekerbt und dann den Kleber aufgetragen. Das Material fällt wegen seiner Alufarbe auch kaum auf.
Ich hoffe, dass es auch im Sommer bei deutlich höheren Öltemperaturen dicht bleibt, anderen falls werde ich berichten.